L'entreprise familiale qui précède l'actuelle entreprise Peugeot est fondée en 1810 à Sochaux. Le 20 novembre 1858, Émile Peugeot dépose au greffier l'empreinte de sa marque représentant un lion. L'entreprise, qui produit à l'origine des moulins à café, s'oriente en partie vers les automobiles et produit en 1891 sa première automobile devenant ainsi l'une des toutes premières entreprises automobile de l'histoire. Suite à des dissensions familiales, Armand Peugeot fonde en 1896 la « Société des Automobiles Peugeot ».
L'entreprise Peugeot appartient aujourd'hui au groupe PSA Peugeot Citroën qui englobe également Citroën, rachetée à Michelin en 1974. Son siège social, historiquement situé à Sochaux/Montbéliard, est installé à Paris et ses bureaux d'étude et de recherche à Vélizy-Villacoublay, La Garenne-Colombes, Carrières-sous-Poissy et Sochaux/Montbéliard. En 2010, Philippe Varin et la famille Peugeot nomme conjointement Jean-Marc Gales au poste de président directeur-général de Peugeot.
Peugeot produit essentiellement des véhicules automobiles pour particuliers et utilitaires ainsi que des deux-roues. En 2009, les ventes de l'entreprise se sont élevées à près de 1,52 millions de véhicules automobiles dans le monde, dont 1,12 millions en Europe[3]. Via son département Peugeot Sport, Peugeot est également engagé en compétition automobile et notamment en endurance.
En 1886, Armand Peugeot se lance dans la production de bicyclettes avant de découvrir l'automobile, en 1891, au volant d'une Panhard & Levassor[6]. Visionnaire, Armand Peugeot est décidé à produire des automobiles et comprend rapidement que « seul le moteur à pétrole permet de construire une voiture légère et fiable ». En janvier 1891, Peugeot produit et commercialise l'une des premières automobiles « sans chevaux », M. Vurpillod devenant ainsi la même année le premier acquéreur d'une automobile Peugeot sous licence Panhard & Levassor. Les premières automobiles Peugeot, les Peugeot Type 2 et Type 3, sont construites à partir de 1891. Développant une puissance de 8 ch, elles atteignent une vitesse maximale de 25 km/h. Le moteur à essence est construit à partir d'une licence Daimler, abandonné ensuite au profit d'un moteur Peugeot. À cette époque, l'entreprise fabrique également de l'électroménager et de l'outillage électrique.
Contrairement à Armand, Eugène Peugeot est particulièrement hostile à l'automobile si bien que les deux cousins s'affrontent et finissent par se séparer. Armand Peugeot fonde alors la « Société des Automobiles Peugeot » dont il prend la tête tandis que Peugeot Frères devient « Les Fils de Peugeot Frères » dirigée par Eugène Peugeot. En 1905, les enfants d'Eugène Peugeot qui ont repris la tête de l'entreprise après sa mort, sont autorisés par Armand Peugeot à produire des automobiles (sous le nom Lion-Peugeot) moyennant des compensations financières. Ces dernières étant excessives, les deux entités fusionnent finalement en 1910 pour devenir la « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot ».
De la fusion des deux entités née une entreprise particulièrement imposante dans l'industrie automobile étant qu'elle profite de quatre usines situées à Audincourt, Lille, Beaulieu et Valentigney. Par ailleurs, avant la Première Guerre mondiale, Peugeot construit près de 10 000 automobiles, soit la moitié de la production française. De premières difficultés surviennent pourtant durant la guerre ; Peugeot étant endettée, l'entreprise de cycle Peugeot, filière la plus rentable, se sépare juridiquement de l'automobile.
Malgré tout, Peugeot traverse les années 1930 — année marquée par le krach de 1929 — sans encombres, le succès de la Peugeot 201 lui permettant de surmonter les effets de la crise et d'acquérir une image de constructeur automobile important. La 201 sera produite jusqu'en 1937. Comme la plupart des industriels, les années qui suivent sont mise au profit de l'effort de guerre ; les usines sont par la suite réquisitionnées par les Allemands qui occupent la moitié de la France. Durant cette période naîtront tout de même les Peugeot 202, 302 et 402, automobiles marquées par l'avènement des considérations aérodynamiques et d'un nouveau courant stylistique : le Streamline Modern[9].Les lendemains difficiles de la Seconde Guerre mondiale obligeront Peugeot à entamer une politique « monomodèle » ; un seul modèle, à savoir la 203, sera présente dans la gamme Peugeot jusqu'en 1965, date marquée par le lancement de la 204 mais également par la création de Peugeot SA, holding regroupant en une seule entité l'ensemble des activités Peugeot.
Le lion, logo de Peugeot
Le « lion », symbole de l'entreprise, est utilisé depuis 1847 mais ne fut déposé en tant que logo
qu'en 1858. Il symbolisait à l'origine les trois qualités des lames de scies Peugeot : « vitesse de coupe, dureté des dents et souplesse de la lame ». Cette renommée sidérurgique de qualité perdurera au fil des années. Une publicité de Peugeot dans le magazine Scientific American mentionnait d'ailleurs dans les années 1960 que le véhicule automobile le plus ancien en état de marche aux États-Unis était une Peugeot de 1898.
Il faudra attendre 1948 et la Peugeot 203 pour voir disparaître la flèche sous-jacente. Le lion héraldique fait son apparition sur la 203. Il se redresse sur ses pattes arrière pour adopter la posture familière du lion héraldique des armes de Franche-Comté, berceau de l'entreprise. Il subira huit modifications successives jusqu'à la version actuelle datant de 2010.
Modèles d'automobiles Peugeot
Le premier chiffre est lié à la position du modèle dans la gamme, le dernier à sa génération. Sur le plan marketing, cette idée simple fait économiser à Peugeot des millions en publicité : lorsqu'une voiture se nomme Peugeot 204, on sait d'emblée qu'elle succède à la Peugeot 203 et se situe dans la gamme plus près de la Peugeot 104 que de la Peugeot 404. Il existe néanmoins des exceptions comme la 309 antérieure aux 306 et 307. On note également un « saut + 2 » lorsque la série 60y est directement passée de la 605 à la 607. Peugeot semble délaisser la série 50y (uniquement 504 et 505).
Peugeot a déposé dans le domaine automobile les désignations x0y pour ses modèles. C'est ainsi que la Porsche 901 sera commercialisée sous le nom de Porsche 911 à la demande de Peugeot. En revanche le Boeing 707 n'est pas concerné parce que ce n'est pas une voiture et parce que Boeing a déposé de son côté les noms de modèles d'avion en 7x7.
On retrouve souvent l'anecdote comme quoi il s'agissait initialement d'intégrer le trou de la manivelle de démarrage moteur au numéro du modèle. Pourtant cette astuce n'a pas été utilisée sur les premiers modèles à zéro central (Peugeot 301, Peugeot 401, Peugeot 601) mais seulement sur quelques modèles qui ont suivi, les Peugeot 302 et Peugeot 402 par exemple. Bien plus récemment, le zéro central sert de bouton d'ouverture du coffre sur les Peugeot 307 CC, Peugeot 407 et Peugeot 607.
La multiplicité des modèles a déci dé Peugeot à introduire un double zéro sur certains de ses modèles futurs en lieu et place du zéro central unique, afin d'augmenter le nombre de désignations disponibles tout en gardant un air de famille dans les désignations de la gamme. Dans un premier temps il semble que ce double zéro ne serve qu'aux modèles « spéciaux » qui cohabiteront avec les modèles ayant un simple zéro (Peugeot 107 et Peugeot 1007 par exemple).
รถ เปอโยต์ PEUGEOT
เปอร์โยต์แห่งฝรั่งเศสนับเป็นหนึ่งในบรรดา ผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ประวัติความเป็นมาของเปอโยต์สามารถย้อนหลังไปได้ถึงสองทศวรรษ ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ที่ยังประกอบกิจการอยู่ในปัจจุบัน มีเพียงเมร์เซเดส-เบนซ์แห่งเยอรมนีเท่านั้นที่เหนือกว่าเปอโยต์ในเรื่องความ เก่าแก่ สัญลักษณ์ของเปอร์โยต์เป็นรูปสิงโตยืนสองขา ตระกูลเปอโยต์ใช้ตรานี้เป็นเครื่องหมายการค้ามาตั้งแต่ปี 1858 ที่มาของสัญลักษณ์นี้ คือตราประจำเมืองเบลฟอร์ต(BELFORT) ซึ่งเป็นเมืองที่โรงงานแห่งหนึ่งของเปอโยต์ตั้งอยู่ ก่อนที่จะกลายมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายสำคัญของฝรั่งเศส ตระกูลเปอรยต์เคยเป็นผู้ผลิตสินค้าเครื่องเหล็กและจักรยานสองล้อมาถึงสาม ชั่วคน จนในปี 1890 นั่นแหละ ตระกูลเปอโยต์จึงก้าวเข้าสู่วงการรถยนต์โดยผลิตรถยนต์คันแรกได้สำเร็จ จากจุดเริ่มต้นดังกล่าวกิจการผลิตรถยนต์ของเปอโยต์ขยายตัวออกไปเรื่อย ๆ โดยที่ในระยะแรกๆเปอโยต์ยังไม่มีเครื่องยนต์ตของตนเอง ต้องอาศัยเครื่องยนต์ของไดมเลร์ที่มีชื่อเสียงมาก่อน จนกระทั่งปี 1869 หรือ 1 ปีก่อนการก่อตั้งบริษัท ออโทโมบิล เปอโยต์ (AUTO-MOBILE PEUGEOT) ขึ้นนั่นแหละเปอโยต์จึงสามารถผลิตเครื่องยนต์ของตนเองได้สำเร็จ เครื่องยนต์แบบแรกของเปอโยต์เป็นเครื่องวี 2 สูบ ให้กำลังสูงสุด 8 แรงม้า ด้วยเล็งการณ์ไกลว่า ในอนาคตรถยนต์จะพัฒนาก้าวหน้าไปเรื่อยๆ ทั้งในด้านรูปทรงและคุณสมบัติทางเทคนิค จำเป็นต้องมีชื่อหรือรหัสเรียกขานรถแต่ละแบบแต่ละรุ่นให้แตกต่างกันออกไป เปอโยต์จึงเริ่มต้นกำหนดรหัสของรถเป็นรหัสตัวเลขเรียงลำดับกันไปตามอนุกรม คือ 01- 02- 03- ฯลฯ และอนุกรมแรกที่เปอโยต์นำรหัสตัวเลขมาใช้ก็คือ รถอนุกรม 201 ซึ่งออกสู่ตลาดเป็นครั้งแรกในปี 1938 สำหรับรถเปอโยต์รุ่นปัจจุบันรหัสตัวเลขที่ใช้คือ 05 ประกอบด้วยอนุกรม 205- 405- 505- และ 605 เปอโยต์เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวของฝรั่งเศสที่ประกอบกิจการ ตั้งแต่ต้นมาจนถึงปัจจุบันโดยไม่มีการเปลี่ยนมือเจ้าของ ตระกูลเปอโยต์ที่ประกอบธุรกิจอยู่ในปัจจุบันเป็นชั่วคนที่ 11 และฐานะของออโทโมบิล เปอโยต์ ในปัจจุบันก็คือ เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งในจำนวนสองรายของกลุ่มธุรกิจ เปอโยต์ กรุพ (PEUGEOT S.A.) คู่กับ ออโทโมบิล ซีตรอง ผู้ผลิตรถซีตรองในรอบปี 1990 เปอโยต์ผลิตรถยนต์นานาชนิดออกสู่ตลาดทั่วโลกรวมทั้งสิ้นประมาณ 1.4 ล้านคัน รถที่ผลิตมากที่สุดคือ เปอโยต์ 205 รองลงไปคือ เปอโยต์ 405 และเปอโยต์ 309 โดยส่วนรวม กลุ่ม เปอโยต์/ซีตรองเป็นผู้ผลิตรถยนต์นั่งรายใหญ่เป็นอันดับสามของยุโรป รองจากกลุ่มโฟล์คสวาเกน เอาดี เซอาท ของเยอรมนี และกลุ่มเฟียตลันชิดา อัลฟา โรเมโอ ของอิตาลี ในรอบปี 1990 กลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ขายรถยนต์นั่งในยุโรปได้รวมทั้งสิ้นประมาณ 1.7 ล้านคัน
ชื่อบริษัท: ออโทโมบิล เปอโยต์AUTOMOBILE PEUGEOT
ก่อตั้ง: ค.ศ. 1897
สำนักงานใหญ่: 75 AVENUE DE LA GRANDEARMEE, 75116 PARIS, FRANCE
ประธานบริษัท: มร.ชอง บัวล์โลต์MR. JEAN BOILLO
เงินทุนจดทะเบียน: 1,900 ล้านฟรังก์จำนวนพนักงาน: 57,200 คน (ค.ศ. 1988)
โรงงานในต่างประเทศ: 24 ประเทศ
เว็บไซต์: http://www.peugeot.com/
L'entreprise Peugeot appartient aujourd'hui au groupe PSA Peugeot Citroën qui englobe également Citroën, rachetée à Michelin en 1974. Son siège social, historiquement situé à Sochaux/Montbéliard, est installé à Paris et ses bureaux d'étude et de recherche à Vélizy-Villacoublay, La Garenne-Colombes, Carrières-sous-Poissy et Sochaux/Montbéliard. En 2010, Philippe Varin et la famille Peugeot nomme conjointement Jean-Marc Gales au poste de président directeur-général de Peugeot.
Peugeot produit essentiellement des véhicules automobiles pour particuliers et utilitaires ainsi que des deux-roues. En 2009, les ventes de l'entreprise se sont élevées à près de 1,52 millions de véhicules automobiles dans le monde, dont 1,12 millions en Europe[3]. Via son département Peugeot Sport, Peugeot est également engagé en compétition automobile et notamment en endurance.
En 1886, Armand Peugeot se lance dans la production de bicyclettes avant de découvrir l'automobile, en 1891, au volant d'une Panhard & Levassor[6]. Visionnaire, Armand Peugeot est décidé à produire des automobiles et comprend rapidement que « seul le moteur à pétrole permet de construire une voiture légère et fiable ». En janvier 1891, Peugeot produit et commercialise l'une des premières automobiles « sans chevaux », M. Vurpillod devenant ainsi la même année le premier acquéreur d'une automobile Peugeot sous licence Panhard & Levassor. Les premières automobiles Peugeot, les Peugeot Type 2 et Type 3, sont construites à partir de 1891. Développant une puissance de 8 ch, elles atteignent une vitesse maximale de 25 km/h. Le moteur à essence est construit à partir d'une licence Daimler, abandonné ensuite au profit d'un moteur Peugeot. À cette époque, l'entreprise fabrique également de l'électroménager et de l'outillage électrique.
Contrairement à Armand, Eugène Peugeot est particulièrement hostile à l'automobile si bien que les deux cousins s'affrontent et finissent par se séparer. Armand Peugeot fonde alors la « Société des Automobiles Peugeot » dont il prend la tête tandis que Peugeot Frères devient « Les Fils de Peugeot Frères » dirigée par Eugène Peugeot. En 1905, les enfants d'Eugène Peugeot qui ont repris la tête de l'entreprise après sa mort, sont autorisés par Armand Peugeot à produire des automobiles (sous le nom Lion-Peugeot) moyennant des compensations financières. Ces dernières étant excessives, les deux entités fusionnent finalement en 1910 pour devenir la « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot ».De la fusion des deux entités née une entreprise particulièrement imposante dans l'industrie automobile étant qu'elle profite de quatre usines situées à Audincourt, Lille, Beaulieu et Valentigney. Par ailleurs, avant la Première Guerre mondiale, Peugeot construit près de 10 000 automobiles, soit la moitié de la production française. De premières difficultés surviennent pourtant durant la guerre ; Peugeot étant endettée, l'entreprise de cycle Peugeot, filière la plus rentable, se sépare juridiquement de l'automobile.
Malgré tout, Peugeot traverse les années 1930 — année marquée par le krach de 1929 — sans encombres, le succès de la Peugeot 201 lui permettant de surmonter les effets de la crise et d'acquérir une image de constructeur automobile important. La 201 sera produite jusqu'en 1937. Comme la plupart des industriels, les années qui suivent sont mise au profit de l'effort de guerre ; les usines sont par la suite réquisitionnées par les Allemands qui occupent la moitié de la France. Durant cette période naîtront tout de même les Peugeot 202, 302 et 402, automobiles marquées par l'avènement des considérations aérodynamiques et d'un nouveau courant stylistique : le Streamline Modern[9].Les lendemains difficiles de la Seconde Guerre mondiale obligeront Peugeot à entamer une politique « monomodèle » ; un seul modèle, à savoir la 203, sera présente dans la gamme Peugeot jusqu'en 1965, date marquée par le lancement de la 204 mais également par la création de Peugeot SA, holding regroupant en une seule entité l'ensemble des activités Peugeot.
Le lion, logo de Peugeot
Le « lion », symbole de l'entreprise, est utilisé depuis 1847 mais ne fut déposé en tant que logo
qu'en 1858. Il symbolisait à l'origine les trois qualités des lames de scies Peugeot : « vitesse de coupe, dureté des dents et souplesse de la lame ». Cette renommée sidérurgique de qualité perdurera au fil des années. Une publicité de Peugeot dans le magazine Scientific American mentionnait d'ailleurs dans les années 1960 que le véhicule automobile le plus ancien en état de marche aux États-Unis était une Peugeot de 1898.Il faudra attendre 1948 et la Peugeot 203 pour voir disparaître la flèche sous-jacente. Le lion héraldique fait son apparition sur la 203. Il se redresse sur ses pattes arrière pour adopter la posture familière du lion héraldique des armes de Franche-Comté, berceau de l'entreprise. Il subira huit modifications successives jusqu'à la version actuelle datant de 2010.
Modèles d'automobiles Peugeot
Le premier chiffre est lié à la position du modèle dans la gamme, le dernier à sa génération. Sur le plan marketing, cette idée simple fait économiser à Peugeot des millions en publicité : lorsqu'une voiture se nomme Peugeot 204, on sait d'emblée qu'elle succède à la Peugeot 203 et se situe dans la gamme plus près de la Peugeot 104 que de la Peugeot 404. Il existe néanmoins des exceptions comme la 309 antérieure aux 306 et 307. On note également un « saut + 2 » lorsque la série 60y est directement passée de la 605 à la 607. Peugeot semble délaisser la série 50y (uniquement 504 et 505).
Peugeot a déposé dans le domaine automobile les désignations x0y pour ses modèles. C'est ainsi que la Porsche 901 sera commercialisée sous le nom de Porsche 911 à la demande de Peugeot. En revanche le Boeing 707 n'est pas concerné parce que ce n'est pas une voiture et parce que Boeing a déposé de son côté les noms de modèles d'avion en 7x7.
On retrouve souvent l'anecdote comme quoi il s'agissait initialement d'intégrer le trou de la manivelle de démarrage moteur au numéro du modèle. Pourtant cette astuce n'a pas été utilisée sur les premiers modèles à zéro central (Peugeot 301, Peugeot 401, Peugeot 601) mais seulement sur quelques modèles qui ont suivi, les Peugeot 302 et Peugeot 402 par exemple. Bien plus récemment, le zéro central sert de bouton d'ouverture du coffre sur les Peugeot 307 CC, Peugeot 407 et Peugeot 607.
La multiplicité des modèles a déci dé Peugeot à introduire un double zéro sur certains de ses modèles futurs en lieu et place du zéro central unique, afin d'augmenter le nombre de désignations disponibles tout en gardant un air de famille dans les désignations de la gamme. Dans un premier temps il semble que ce double zéro ne serve qu'aux modèles « spéciaux » qui cohabiteront avec les modèles ayant un simple zéro (Peugeot 107 et Peugeot 1007 par exemple).
รถ เปอโยต์ PEUGEOT
เปอร์โยต์แห่งฝรั่งเศสนับเป็นหนึ่งในบรรดา ผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ประวัติความเป็นมาของเปอโยต์สามารถย้อนหลังไปได้ถึงสองทศวรรษ ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ที่ยังประกอบกิจการอยู่ในปัจจุบัน มีเพียงเมร์เซเดส-เบนซ์แห่งเยอรมนีเท่านั้นที่เหนือกว่าเปอโยต์ในเรื่องความ เก่าแก่ สัญลักษณ์ของเปอร์โยต์เป็นรูปสิงโตยืนสองขา ตระกูลเปอโยต์ใช้ตรานี้เป็นเครื่องหมายการค้ามาตั้งแต่ปี 1858 ที่มาของสัญลักษณ์นี้ คือตราประจำเมืองเบลฟอร์ต(BELFORT) ซึ่งเป็นเมืองที่โรงงานแห่งหนึ่งของเปอโยต์ตั้งอยู่ ก่อนที่จะกลายมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายสำคัญของฝรั่งเศส ตระกูลเปอรยต์เคยเป็นผู้ผลิตสินค้าเครื่องเหล็กและจักรยานสองล้อมาถึงสาม ชั่วคน จนในปี 1890 นั่นแหละ ตระกูลเปอโยต์จึงก้าวเข้าสู่วงการรถยนต์โดยผลิตรถยนต์คันแรกได้สำเร็จ จากจุดเริ่มต้นดังกล่าวกิจการผลิตรถยนต์ของเปอโยต์ขยายตัวออกไปเรื่อย ๆ โดยที่ในระยะแรกๆเปอโยต์ยังไม่มีเครื่องยนต์ตของตนเอง ต้องอาศัยเครื่องยนต์ของไดมเลร์ที่มีชื่อเสียงมาก่อน จนกระทั่งปี 1869 หรือ 1 ปีก่อนการก่อตั้งบริษัท ออโทโมบิล เปอโยต์ (AUTO-MOBILE PEUGEOT) ขึ้นนั่นแหละเปอโยต์จึงสามารถผลิตเครื่องยนต์ของตนเองได้สำเร็จ เครื่องยนต์แบบแรกของเปอโยต์เป็นเครื่องวี 2 สูบ ให้กำลังสูงสุด 8 แรงม้า ด้วยเล็งการณ์ไกลว่า ในอนาคตรถยนต์จะพัฒนาก้าวหน้าไปเรื่อยๆ ทั้งในด้านรูปทรงและคุณสมบัติทางเทคนิค จำเป็นต้องมีชื่อหรือรหัสเรียกขานรถแต่ละแบบแต่ละรุ่นให้แตกต่างกันออกไป เปอโยต์จึงเริ่มต้นกำหนดรหัสของรถเป็นรหัสตัวเลขเรียงลำดับกันไปตามอนุกรม คือ 01- 02- 03- ฯลฯ และอนุกรมแรกที่เปอโยต์นำรหัสตัวเลขมาใช้ก็คือ รถอนุกรม 201 ซึ่งออกสู่ตลาดเป็นครั้งแรกในปี 1938 สำหรับรถเปอโยต์รุ่นปัจจุบันรหัสตัวเลขที่ใช้คือ 05 ประกอบด้วยอนุกรม 205- 405- 505- และ 605 เปอโยต์เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวของฝรั่งเศสที่ประกอบกิจการ ตั้งแต่ต้นมาจนถึงปัจจุบันโดยไม่มีการเปลี่ยนมือเจ้าของ ตระกูลเปอโยต์ที่ประกอบธุรกิจอยู่ในปัจจุบันเป็นชั่วคนที่ 11 และฐานะของออโทโมบิล เปอโยต์ ในปัจจุบันก็คือ เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งในจำนวนสองรายของกลุ่มธุรกิจ เปอโยต์ กรุพ (PEUGEOT S.A.) คู่กับ ออโทโมบิล ซีตรอง ผู้ผลิตรถซีตรองในรอบปี 1990 เปอโยต์ผลิตรถยนต์นานาชนิดออกสู่ตลาดทั่วโลกรวมทั้งสิ้นประมาณ 1.4 ล้านคัน รถที่ผลิตมากที่สุดคือ เปอโยต์ 205 รองลงไปคือ เปอโยต์ 405 และเปอโยต์ 309 โดยส่วนรวม กลุ่ม เปอโยต์/ซีตรองเป็นผู้ผลิตรถยนต์นั่งรายใหญ่เป็นอันดับสามของยุโรป รองจากกลุ่มโฟล์คสวาเกน เอาดี เซอาท ของเยอรมนี และกลุ่มเฟียตลันชิดา อัลฟา โรเมโอ ของอิตาลี ในรอบปี 1990 กลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ขายรถยนต์นั่งในยุโรปได้รวมทั้งสิ้นประมาณ 1.7 ล้านคันชื่อบริษัท: ออโทโมบิล เปอโยต์AUTOMOBILE PEUGEOT
ก่อตั้ง: ค.ศ. 1897
สำนักงานใหญ่: 75 AVENUE DE LA GRANDEARMEE, 75116 PARIS, FRANCE
ประธานบริษัท: มร.ชอง บัวล์โลต์MR. JEAN BOILLO
เงินทุนจดทะเบียน: 1,900 ล้านฟรังก์จำนวนพนักงาน: 57,200 คน (ค.ศ. 1988)
โรงงานในต่างประเทศ: 24 ประเทศ
เว็บไซต์: http://www.peugeot.com/
รถรุ่นสำคัญ:
เปอโยต์ 201 (1938)
เปอโยต์ 301 (1948)
เปอโยต์ 403 (1955)
เปอโยต์ 404 (1960)
เปอโยต์ 204 (1965)
เปอโยต์ 504 (1968)
เปอโยต์ 305 (1978)
เปอโยต์ 505 (1979)
เปอโยต์ 205 (1983)
เปอโยต์ 309 (1986)
เปอโยต์ 405 (1988)
เปอโยต์ 605 (1989)
เปอโยต์ 205
เปอโยต์ 309
เปอโยต์ 405
เปอโยต์ 505
เปอโยต์ 605
เปอโยต์ 201 (1938)
เปอโยต์ 301 (1948)
เปอโยต์ 403 (1955)
เปอโยต์ 404 (1960)
เปอโยต์ 204 (1965)
เปอโยต์ 504 (1968)
เปอโยต์ 305 (1978)
เปอโยต์ 505 (1979)
เปอโยต์ 205 (1983)
เปอโยต์ 309 (1986)
เปอโยต์ 405 (1988)
เปอโยต์ 605 (1989)
เปอโยต์ 205
เปอโยต์ 309
เปอโยต์ 405
เปอโยต์ 505
เปอโยต์ 605
แหล่งที่มา
1. 1. http://www.chuansin.com/doctorcar/auto-history-peugeot.html
2. http://www.chuansin.com/doctorcar/auto-history-peugeot.html
